[汽车之家用车信息] 汽车保养系列文章今天进行到了家用SUV中的车型，科帕奇这个名字很响亮，可能因为我脑子里还有个阿帕奇直升机……但是这款SUV车确实是一款很实用的车型，可以说科帕奇没有什么特别的亮点也没有什么显眼的不足，中规中矩。虽然科帕奇从进入中国以来一直没有走入真正的主流，但是使用过它的消费者对此车的口碑还是很好的，下面我们分享一下本周的售后对线S店保养明细。
首先，科帕奇有两款发动机，分别是直列4缸2.4L和V6 的3.2L车型，以上两款车的保养周期与其他通用车型是完全一样的，在每家通用雪佛兰4S店的售后大厅里都能看到保养周期表，常规的机油两滤周期见上表，不再赘述。需要提示的是全车油液的更换，在新车行驶到3万公里之后就是每隔1万公里就要更换一项油液了（不是同一个项目），刹车油间隔3万公里，转向助力油间隔4万公里，变速箱油间隔5万公里。另外，科帕奇2.4和3.2车型的汽油滤清器都是无需更换的，或者说是更换周期极长，4S店售后对此做出这样解释：科帕奇车型的汽油滤清器是与汽油泵设计在一起的，所以一般情况下是不用更换的，一般都是在行驶到10万公里左右需要更换汽油泵的时候一同更换掉，所以汽油滤清器就没有单独的保养费用了。
纵观保养价格表，看到的最贵的配件可以说是机油了，323元/5升，加上工时费小保养（更换机油机滤）就要508元/次。绝对值有一些高了，但是从性价比来看，这个价格还算厚道，毕竟加入车内的是使用了壳牌技术的全合成机油，从汽车之家的机油库数据显示，灰喜力（灰壳）最便宜的全合成机油的市场零售价也要380元/4升。
也可能是由于科帕奇是通用雪佛兰目前唯一的进口车型，市场定位也是都市SUV，所以在工时费用方面也要高于国产车型，普遍要比国产车要高出小一半。但是编辑个人认为部分零件的维修与更换对于进口车还是国产车来说步骤都是一样的，所以对进口车比国产车工时费高这一点不是很理解……还好，目前北京地区的通用雪佛兰4S店的雪佛兰工时费标准都是完全一样的，消费者还是可以放心的。
目前已经销售出去的科帕奇车型多数是2.4 直列4缸车型，北京地区的4S店做保养项目最多的也是此车型。据悉3.2 V6车型与2.4车型在保养方面的不同只有火花塞更换的数量，其他的基本相同。2.4四缸车型使用的火花塞配件价格很便宜，与景程车型使用的是同一型号，每支的价格是18元，4支材料费共72元，更换的工时费是100元。而3.2 V6车型，由于市场保有量极少，所以很多4S店都没有3.2车型的火花塞价格明细，不过可以肯定要比2.4贵一些，只是不知道具体是价格，所以上表中用“XXX”所表示……
科帕奇的全车油液保养可以说重点在工时费上，62元的转向助力油、104元的刹车油都不算贵，只有每隔5万公里更换一次的变速箱油达到了736元的价格，而以上三项的工时费分别是200元、300元和300元（如果更换变速箱油+清洗，工时费则要800元）。
另外，编辑走访了北京地区的几家通用雪佛兰4S店，发现这些店的顾客等待维修服务区的空间都不小，尽管没有奢侈的装潢，但是整理来说是很干净的，设施也很到位，有单独分开的吸烟室和上网区，不过多数的等待维修的顾客都看看电视节目。
新科帕奇变化挺大，最主要的还是换了一套新的动力总成，效果很明显，各方面性能属于都比过去有提升。至于外观和内饰的变化，确实比过去更秀气了，而且同级别产品里有7坐设计的不多，不过我们还是期待国产，价格能低不少。
2011款科帕奇靠全新的动力总成完成了一次战胜自己的升级，加速、刹车、油耗等关键数据都有进步，在对手们纷纷摆脱进口身份的背景下，科帕奇想要有所作为必须尽早实现国产。
科帕奇终于摆脱了动力不足的老款发动机，在加速方面有明显的提升！改善了最大短板之后，如果能国产，进一步拉低售价的话，相信竞争力还能更强。
要说科帕奇是个中规中矩的城市型SUV，优势是整体还都说得过去，不过2.4升款似乎更吸引人，3.2升的37万价格有点高，这个价位太多更狠的SUV可选择。
缺乏特点，技术也不是十分先进，如果是国产的，可以以价格为优势，但偏偏又是进口的。总之现在各种档次的SUV可选的太多了，科帕奇没有太多让人信服的理由。
公路驾驶与越野能力五五开，科帕奇的表现算是比较均衡，不过相对来说这两点都不足以成为它的卖点。其他方面相比对手也缺少有力的优势，尤其是37万多的价格实在有点高……J9九游会 九游会J9J9九游会 九游会J9J9九游会 九游会J9